Désormais propulsion à moteur central arrière par la grâce d’un accord avec Daimler-Benz, la Twingo renoue avec la malice de la première génération pour gagner encore en aisance sur route comme en ville. Quitte à perdre un peu de son légendaire sens de l’accueil.
Ceci est une révolution, et Dieu sait si elles sont devenues rares dans un monde automobile passé maître dans l’art d’accommoder les restes. Partageant sa base technique, la troisième génération de Renault Twingo arrive sur le marché avec une architecture « tout à l’arrière » que l’on n’avait plus vue à Billancourt depuis le duo R8/R10 (hormis évidemment quelques sportives à faible diffusion comme la R5 Turbo, le Spider ou la Clio V6).
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